汽車**性是多數(shù)汽車消費(fèi)者考慮的問(wèn)題，汽車鋼板的厚度也是大家特別關(guān)注的，除了部分歐美車型和越野類車型之外，真正做到鋼板“厚實(shí)”的車系為數(shù)并不多。另外還有某些車型，鋼板厚度平均值僅0.7毫米！更值得關(guān)注的是，關(guān)于汽車鋼板厚度**情況的調(diào)查，目前在世界上并沒(méi)有得到應(yīng)有的重視。那么，到底什么車型的鋼板厚度是**的，厚度**的標(biāo)準(zhǔn)又在哪里？
一 檢測(cè)流程介紹
車身覆蓋件厚度檢測(cè)（即鋼板厚度檢測(cè)）過(guò)程中把被測(cè)車型分為五大部分，分別是引擎蓋、車頂、前后車門、左右車側(cè)圍以及后備箱蓋板。為了測(cè)試的準(zhǔn)確性，每一部分又隨機(jī)選取三個(gè)測(cè)試點(diǎn)，通過(guò)計(jì)算三個(gè)被測(cè)點(diǎn)的平均值得出該部分鋼板厚度的數(shù)據(jù)。*后取五個(gè)部分鋼板厚度的平均數(shù)據(jù)，作為該款車型鋼板厚度的平均參考值。
二 檢測(cè)結(jié)果
此次調(diào)查涉及自主、歐系（包括英、法、德等）、日系、美系車共26個(gè)品牌、95款車型。根據(jù)有關(guān)《汽車工程手冊(cè)》記載，車身外部件用于頂蓋、車門、翼子板、行李箱蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等地方的鋼板，一般厚度允許從0.8mm-2.0mm。所有車型的測(cè)試結(jié)果如下。
三 結(jié)果分析
1 車越小并非皮越薄
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)我們往往會(huì)認(rèn)為，受制于成本控制的因素，車身越小價(jià)格越便宜的車型其鋼板厚度也會(huì)越薄。不過(guò)從我們的實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，事實(shí)并非如此。確實(shí)有部分小車的鋼板厚度實(shí)測(cè)結(jié)果較薄，但對(duì)于更多品牌來(lái)說(shuō)，基本都做到了一視同仁。一些A0級(jí)或A級(jí)車的鋼板厚度甚至還超過(guò)了部分品牌旗下B級(jí)車的鋼板厚度。 因此，車小不一定鋼板就薄，關(guān)鍵還是要看企業(yè)的態(tài)度。
與此相對(duì)的，我們或許會(huì)認(rèn)為，豪華車應(yīng)當(dāng)擁有更厚的鋼板厚度。但現(xiàn)在，這個(gè)觀點(diǎn)也不成立了。在此次鋼板厚度調(diào)查中，兩款寶馬車型顯得非常特別。應(yīng)用了輕量化技術(shù)后，寶馬328Li和寶馬X1的鋼板厚度實(shí)測(cè)平均參考值分別只有0.82mm和0.86mm，遠(yuǎn)小于同級(jí)別的大眾帕薩特和大眾途觀，但是仍然擁有足夠的強(qiáng)度可以保證車內(nèi)乘員的**。
在輕量化技術(shù)的應(yīng)用下，豪華車也不一定鋼板就厚，相反還能兼顧降低油耗和保持車身強(qiáng)度兩方面的需求。
2 自主品牌/日系車不敵歐系/美系
之前普遍認(rèn)為，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對(duì)較厚，那么實(shí)際測(cè)試結(jié)果是否如此呢？
從整體來(lái)看我們可以發(fā)現(xiàn)，表現(xiàn)*差的并不是日系車，而恰恰是我們的自主品牌。抽樣調(diào)查的幾個(gè)自主品牌汽車鋼板厚度平均值均僅在1mm上下，而有些品牌車型的鋼板厚度平均值甚至還不到1mm。
日系車并非鋼板都很薄，整體表現(xiàn)要好于自主品牌。但若以1.2mm厚度為線進(jìn)行劃分，我們可以看到，分界線以下多數(shù)為自主品牌和日系車，而歐系車和美系車則幾乎都處于分界線上方。因此，日系車鋼板較薄而德系美系車鋼板相對(duì)較厚這一觀點(diǎn)并非無(wú)中生有，我們的檢測(cè)結(jié)果也證明了這一點(diǎn)。自主品牌和日系車仍然有待提高。
3 SUV鋼板厚度平均值高
不同的車型有著各自不同的用途和設(shè)計(jì)理念。目前大行其道的城市型SUV由于脫胎于成熟車型平臺(tái)，單從檢測(cè)數(shù)據(jù)看，其基本保持了與母平臺(tái)車型較一致的鋼板厚度水平，且在剛性上略有提升；而對(duì)于像路虎這類純粹的越野車來(lái)說(shuō)，比普通城市SUV更需要較厚的鋼板做防護(hù)。因此路虎品牌也成了這次檢測(cè)中，平均鋼板厚度*厚的品牌，旗艦車型攬勝也是這次檢測(cè)中鋼板厚度*厚的車型。
此外，在整體表現(xiàn)并不理想的日系車中，三菱歐藍(lán)德的數(shù)據(jù)尤其搶眼。1.65mm的平均參考值展現(xiàn)了這款SUV較強(qiáng)的適應(yīng)能力，也突出了SUV車型鋼板厚的特點(diǎn)。
此次調(diào)查在提供數(shù)據(jù)的同時(shí)，給汽車生產(chǎn)商及消費(fèi)者敲響了警鐘。盡管車身的整體剛性并不完全取決于鋼板的厚度，同時(shí)還受到車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及所用材料的影響。但不得不說(shuō)，鋼板厚度仍然是一個(gè)非常重要的參考因素。在同樣材質(zhì)的鋼板下，鋼板厚度越厚，對(duì)沖擊力的抵抗就越強(qiáng)。而在材料方面，雖然輕量化技術(shù)可以提高車身剛性，但企業(yè)受制于成本壓力，目前尚無(wú)法在各車型區(qū)間大規(guī)模應(yīng)用，我們的檢測(cè)結(jié)果也證實(shí)了這一點(diǎn)。
綜上所述，我們可以得出初步結(jié)論，消費(fèi)者通過(guò)鋼板厚度來(lái)判斷車身的**系數(shù)目前仍是行之有效的方法。而在這方面，不僅是自主品牌車系的欠缺，日系車和部分歐美車系同樣應(yīng)該進(jìn)行反思。